山路十八弯，河道九连环，沟壑纵横的自然环境，不良地质密集的恶劣条件，使内昆铁路建设形成了“隧桥密、桥墩高、限坡大、地形险、地质差、气候恶”的六大特点。
内昆全线桥隧总长占线路总长的53．1％；全线桥梁墩高50米以上的有13座，其中主跨为336米连续梁的花土坡特大桥，主跨为528米连续钢构的李子沟特大桥，均为全国铁路桥梁之最。铁路在崇山峻岭中以23．5‰的加力坡盘旋展线，一口气爬升77公里，这在我国铁路建设史上是前所未有的。
“筑大西南百年期盼路，圆云贵川世纪致富梦”，成为激励筑路大军“快速、有序、优质、高效”地建设内昆铁路的精神动力。
李子沟车站是内昆线唯一建在软土路基、古滑坡、深沟地段的车站。开工破土后，不少地方出现滑、塌，使工程一再受阻。铁14局二次停工研究修改方案，增加三座桥梁一座隧道，综合治理。目前，已在地下插入109根抗滑桩，抗滑固软工程进展顺利。
铁16局承建的老煤洞特大桥桥址海拔2100米，处于喀斯特地形区，9号桥墩下还有暗河通过，施工困难。根据设计，该桥还是内昆线唯一采用造桥机施工的桥梁。其中长度64米的钢筋混凝土箱形简支梁，国内第一，世界之最。
在我国目前最长的瓦斯隧道——朱嘎隧道施工中，铁18局、20局先后投入2000多万元，购置先进施工设备，并挑选精兵强将精心施工。目前，已成功地通过被称为“死亡地带”的260米煤系地层，年底可望突破掘进2000米大关。铁道部部长傅志寰检查后认为，这一隧道创造了我国大瓦斯隧道施工新纪录。
“凿长隧通南通北通明天，架高桥跨山跨水跨世纪”。据介绍，全线140座隧道中，47座已经贯通，249座桥梁中，89座主体已完工。一条跨世纪的钢铁大道正在大西南的千山万水中向前延伸……
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